简单介绍下这套系统，组成很简单，车顶一套电池板，车内一个状态显示器，发动机舱一个MPPT太阳能控制器。电池板是半柔性的，厚度2毫米左右，直接输出峰值电压为18V的电流，接上MPPT太阳能控制器，就能给蓄电池充电了。这就是MPPT太阳能控制器，有涓流充电模式，外接LCD显示器，能看到电池板的输入的实时电压电流等参数。那么，这套神奇的系统实用性如何呢？我用脑子里仅剩的初中物理知识，算了一下。

       数据来源是，11月上海晴朗天气下，太阳能控制器LCD显示器上的实时充电电流，约为5A，那么，充满那块额定容量为80AH的蓄电池需要：

80Ah/5A=16h

按照每天充8小时来算，差不都要两天时间。

那么，如果需要充满一台特斯拉呢？

特斯拉Model S 75电池容量为75Kwh。充满则需要：

75Kwh*1000/(5A*12V)=75000/60=1250h

1250h/8=156.25天

要将近半年的时间。

换个算法，充一小时电能让特斯拉跑多远？

一小时能电池组容量的0.08%。按照480公里的续航里程来换算的话，只有：

480km*0.08%=0.384km=384m

对了，这次加装的电池板，已经把车顶的面积用完了。并且，这次的两块太阳能电池板效率算比较高的，有20%左右。看来在目前的技术下，利用乘用车顶的阳光来充电，确实没什么实际意义。

不过，车主表示。这之后蓄电池再也没亏过电了。

长时间停在户外，用太阳能补充一下，外接用电器待机的消耗，也不失为一个好办法。反正车顶闲着也是闲着。